今年8月，华为任总的“寒气”刷屏，但做货代的朋友，应该更早就感受到了订单减少的寒气。
随着圣诞结束，旺季补货需求消退，国内港口堆满空箱，而防疫政策的转向，让揽货似乎变得更难。
还有20多天就是国内春节，每年的1-3月本就是集运行业淡季，加上今年工厂放假更早，过了元旦可能就不再生产，再排单是2、3月份的事了，货代们不得不四处找货。
从当年“货找人”到如今“人找货”，货代是市场的晴雨表，春节前后市场备货意愿不及往年，也意味着整个一季度乃至4月份，船价都可能继续下跌，甚至跌破利润线。
前几天，ONE首席执行官Jeremy Nixon预测：“与去年春节相比，预计今年美西将负增长15-20%。我们已经准备好了，迎接一个非常疲软的2月”。
欧美高通胀影响海运进口
12月13日，美国劳工部宣布：11月美国CPI同比增长7.1%，低于预期（7.3%），也低于10月（7.7%）的水平，是近一年来的最低水平。
看起来，买家生活成本略微下降了一些，美联储不断的加息，像是布洛芬一样正在慢慢“退烧”。但“加息止通胀”并不是特效药，而是“慢药”，通常需要一年甚至更长时间来慢慢调理。
（全球通胀率，数据源IMF）
根据国际货币基金组织10月份的预计，今年的全球通胀率大概是8.8%，远高于去年的4.7%。而美国经济分析局12月22日披露，10月美国个人储蓄率仅2.3%，接近2005年7月的历史最低点2.1%，通胀治理还任重道远。
高通胀就意味着买家对未来的消费欲望降低，不得不付出更多生活成本，削减购物预算：先保证吃喝，再考虑玩乐。而买家的消费信心不足，直接影响零售去库存，进而影响海运补库存。
目前来看，美国的加息略有起色，通胀显著放缓；但深陷俄乌战争的欧洲还没看见曙光，能源危机尚未解决。
总结：从需求端来看，春节和一季度货主补货欲望不高，运价走势主要看去库存的效果；长期来看欧美通胀走势分化，明年补货情况可能也不同。
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