物流是跨境电商非常核心的环节。如果物流能很好被控制，可以节省时间和成本。今天就来浅说一下物流中的重货和甩货。
为了进一步理解重货和甩货概念，首先要了解实际重量、体积重量和计费重量的概念。
一、什么是实际重量？
实际重量的英文名称叫做Actual Weight。根据称重（过磅）所得到的重量，实际重量分为实际毛重（Gross Weight，简称G.W.）和实际净重（Net Weight，简称N.W.），但是平时基本上使用的是实际毛重。空运过程中，一般将货物的实际毛重与货物的体积重量相比较，按照数据大的计算运费。
二、什么是体积重量？
体积重量的英文名称叫做Volumetric Weight或Dimensions Weight。根据一定的折算系数或计算公式，通过货物体积计算得来的重量。空运过程中，计算体积重量的折算系数一般为1:167，即一立方米约等于167千克。
三、什么是抛货？
抛货，也叫泡货或者轻货。英文名称叫做Light Weight Cargo或Light Cargo/Goods或Low Density Cargo或Measurement Cargo。一般来说，空运当中才会被称为抛货，海运一般称为轻货，叫法不一样。
四、什么是计费重量？
计费重量的英文名称为Chargeable Weight，简称C.W.，也就是计算运费或其他杂费的重量。计费重量要么是实际毛重，要么是体积重量，计费重量=实际重量VS体积重量，把体积重量与实际重量进行比较，哪个比较大就按照哪个进行收费。
五、计算方法是怎样的？
空运的计算方法分为两种：
第一种是规则物品：
长（cm）×宽（cm）×高（cm）/ 6000 =体积重量（KG）,即1立方米≈166.66667千克。
第二种是不规则物品：
最长（cm）×最宽（cm）×最高（cm）/ 6000 =体积重量（KG），即1立方米≈166.66667千克。
这是国际上通行的算法。总之，1立方米的重量大于166.67千克的称为重货，小于166.67千克被称为抛货。重货按照实际毛重收费，抛货按照体积重量收费。
海运的计算方法相对简单一些，按照船舶积载来看，凡是货物积载因数小于船舶舱容系数的货物，称为重货(Dead Weight Cargo/Heavy Goods)；凡是货物积载因数大于船舶舱容系数的货物，称为轻货/泡货（Measurement Cargo/Light Goods）。大部分时候海运的重货和轻货没有太大的区别，所以凡是走海运的很少涉及到谈论重货或者轻货。
总的来说，走空运就需要更多考虑是重货还是抛货，相对来说，重货更划算。如果走海运，基本上就不用考虑是重货还是轻货，因为抛货基本上也是选择走海运居多。
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